Desde Paraguay se informó este jueves oficialmente la suspensión por parte de Argentina del cobro de peaje en el tramo de la hidrovía Paraguay-Paraná que pasa por su territorio, pero posteriormente desde el Gobierno argentino lo desmintieron.
El encuentro de este jueves entre Sergio Massa y el presidente paraguayo Santigo Peña finalizó con una desavenencia sobre el peaje que Argentina quiso empezar a cobrar desde principio de año al tránsito fluvial de barcazas que bajan por el Paraná.
Las diferencias surgieron cuando después de la cumbre, el canciller paraguayo, Rubén Ramírez Lezcano, aseguró que el ministro de Economía argentino había suspendido el cobro de la tasa "hasta tanto se logre presentar a las altas autoridades una propuesta integral de mejoramiento de todo el sistema de la hidrovía", sostuvo en un comunicado oficial que rápidamente se replicó en medios paraguayos.
Sin embargo, minutos antes, el propio Massa había defendió el peaje en conferencia de prensa en el país vecino y explicó que Argentina afronta los principales costos de infraestructura y mantenimiento del sistema fluvial y puso como ejemplo las obras de reparación de las defensas del puente Belgrano que habían sido removidas hacía una década por el choque de un buque paraguayo y que el mes pasado se terminaron de arreglar.
El ejemplo no es menor ya que el corrimiento de las defensas obligó a las barcazas, durante una década, a desarmar las formaciones para poder pasar, demorando al menos dos días y a partir de ahora atraviesan el puente que une Resistencia y Corrientes sin inconvenientes.
"Si Paraguay tiene la responsabilidad de defender los valores de carga de su flota, nosotros tenemos la obligación de defender nuestras cuentas a la hora de las inversiones y mantenimiento de la Hidrovía", sostuvo Massa y enfatizó que el dragado y balizamiento lo costea el Estado Argentino, además de señalar que por la sequía el país perdió 26 mil millones de dólares y dejaron de transitar hacia el océano 1.700 buques que puso al sistema fluvial al borde del desfinanciamiento.
A pesar de ello, el canciller paraguayo hizo circular la versión de que Massa se había comprometido a suspender el cobro del peaje de manera inmediata, que fue replicada por los principales medios guaraníes, y el ministro de Transporte argentino, Diego Giuliano, salió a desmentir las declaraciones del funcionario del país vecino.
En rigor, el cobro de peaje norte (a los buques y barcazas que circulan de la ciudad de Santa Fe a Confluencia) se definió de manera multilateral desde un principio y desde el 2010 se decidió costo cero y el sistema se financió totalmente con el peaje que pagan los transoceánicos que ingresan a los puertos del Gran Rosario. A principios de año, con la región atravesando una sequía histórica, se implementó una tarifa de U$S1,45 por tonelada transportada.
Diferencias entre Argentina y Paraguay por cobro de peaje en la Hidrovía
powered by social2s